Коллеги мы продолжаем публиковать доклады, статьи на профессиональные темы. Предлагаем к вашему рассмотрению доклад к.т.н. М.И. Гринмана "Новый турбопривод питательных насосов ТЭЦ". Будем рады если вы оставите своё профессиональное мнение по поводу этой темы. к.т.н. М.И. Гринман Новый турбопривод питательных насосов ТЭЦ Обычно приводными турбинами (ТПН) комплектуются питательные насосы конденсационных блоков мощностью 300МВт и выше, а также теплофикационный блок с турбиной Т-250. Для блоков меньшей мощности и для ТЭЦ ТПН не применялись. Преимущество ТПН для ТЭЦ в сравнении с ВЧР и ГМ заключаются в следующем. Для ВЧР и ГМ основной выигрыш достигается за счет снижения перепада на клапане РПК, который возможен только на блочных станциях, т.к. на номинальном режиме оба способа регулирования требуют увеличения мощности, потребляемой насосом, как минимум на 5%. ТПН, помимо тех преимуществ, которые дают ВЧР и ГМ на режимах и при снижении перепада на РПК, обеспечивает снижение мощности собственных нужд, а также увеличение располагаемой электрической и тепловой мощности за счет увеличения П и Т отборов, что эквивалентно общепринятой и дорогостоящей реконструкции ЧСД турбин типа ПТ. Эта мощность, как пиковая, гораздо эффективнее отключения ПВД, т.к. не понижает температуру питательной воды. Т.о. эффективность ТПН на ТЭЦ в сравнении с любым другим способом регулирования оборотов питательного насоса очевидна. Если подробно рассмотреть условия размещения и работы ТПН на действующих ТЭЦ (особенно с поперечными связями), то становится понятным, почему до сих пор не разработана приводная турбина для питательных насосов ТЭЦ . Основные из них: - минимальные габариты (размещение на существующем фундаменте электродвигателя) ,
- малые объемные расходы,
- неприспособленность существующей маслосистемы к режимам с изменением оборотов,
- необходимость высокой маневренности,
- необходимость высокой экономичности,
- широкий диапазон изменения противодавления 1.2-2.5(с степень расширения меняется от 5 до11),
- широкий диапазон изменения производительности насоса 50-110%.
Анализ этих условий сформулировал следующую общую концепцию приводной турбины. В связи с невозможностью вписаться в существующий фундамент, традиционный вариант многоступенчатой турбины с гидравлической системой регулирования, традиционно используемый КТЗ и НЗЛ, был отвергнут сразу. Вариант со сверхзвуковой двухступенчатой регулирующей ступенью (колесо Кертиса) был отвергнут, в основном, из-за необходимости редуктора и низкой экономичности. Поэтому в качестве проточной части были приняты ступени с малыми углами α1 и большими углами поворота потока в рабочем колесе, разработанные и испытанные в С-ПГПУ. Эти ступени обеспечивают высокую экономичность во всем диапазоне нагрузок.. Для снижения габаритов было принято решение отказаться от масла высокого давления, поэтому для разработки системы регулирования была привлечена фирма ССS , которая совместно с ЦКБ решила также проблему приводов стопорного и регулирующего клапанов без применения масляных сервомоторов высокого давления и воздуха, от использования которого отказалась НК ТЭЦ. С целью снижения объема масла низкого давления на первом этапе и с последующим переходом на смазку водой не только привода, но и насоса, были приняты подшипники с ЭМП покрытием, разработки ООО "Эпюра". Эти подшипники обеспечивают в три раза большую удельную нагрузку при расходе масла для смазки в несколько раз меньше, чем традиционные и гарантируют выбег турбины без подачи масла. В связи с ограниченностью объема масляного бака, а также по причине изложенной выше, зубчатая муфта, требующая постоянного расхода масла, была заменена на безмасляную упругую муфты конструкции Интерэнергоремонт. Для снижения габаритов и минимизации утечек в качестве уплотнений применены графитовые - фирмы ESPEY BURGMANN. Т.о. для разработки конструкции приводной турбины была сформулирована следующая концепция: - подвод пара через один стопорный и регулирующий клапаны,
- стопорный клапан конструкции ЦКБ,-
- регулирующий клапан фирмы Masoneilan с приводом фирмы REX,
- уплотнения фирмы ESPEY BURGMANN,
- подшипники фирмы Эпюра,
- проточная часть и корпус приводной турбины унифицированы как для насоса ПЭ-500-180, так и для насоса ПЭ-580-180,
- муфта упругая безмасляная,
- отдельная рама для сборки и транспортировки,
- выхлоп в любом направлении.
|
