С днем энергетика, друзья!
22 декабря 2018
С днем энергетика, друзья! Представляем к вашему вниманию, поздравительную статью от генерального директора ЗАО Турбинист, Сушко С.Е. - 22 декабря.Сегодня наш профессиональный праздник День энергетики. Мы любим этот день. Скоро Новогодний праздник и так хочется вспомнить весь этот замечательный год и подвести свои профессиональные итоги. Без сомнения, главная работа этого года – ремонт ротора среднего давления турбины К-300-170-1Р ЛМЗ г. Суони (Вьетнам). Во время пуска турбины из-за нарушения технологического режима ротор приобрел остаточный прогиб- 1,2 мм. Дальнейшая эксплуатация ротора невозможна. Новый ротор стоит более 300 млн. рублей и изготовление его в течении ближайшего года не предоставляется возможным. Остается только один вариант - правка ротора. В апреле 2018г. Правительство Вьетнама объявило международный тендер на проведение правки ротора. В нем приняли участие не менее десяти фирм, в том числе азиатские ремонтные фирмы, фирма Alston (Франция), Силовые машины, Ленинградский металлический завод, а также наша фирма «Турбинист» (г.Тольятти). »

Итоги ремонтной компании 2017!
28 ноября 2017
За окном падает первый снежок – ноябрь, пора подвести итоги работы «Турбиниста» в 2017 году. В первую очередь хочется отметить предмет нашей «профессиональной гордости» - успешную правку роторов паровых турбин методом релаксации напряжений:РВД турбины 65/75-130/13 ст.№1 Сормовской ГРЭС; РСД турбины 250/300 – 240 2ст.№1 Южной ТЭЦ – 22 Санкт-Петербург; РВД турбины ПТ-80/ 100 Ростовской ТЭЦ – 2. Максимальный остаточный прогиб был на РВД Сормовской ГРЭС – 1,95 мм. После правки на всех роторах бой был меньше 0,2 мм. после «тепловой пробы». Далее после этапа правки роторов были выполнены все необходимые ремонтные работы: мехообработка, контроль металла, балансировка роторов. Ротора были отбалансированны на станке ВМ – 36 000 фирмы «Диамех». Конечно, нужно отметить успешное проведение капитальных ремонтов турбогенераторов, так как это наш основной вид деятельности. В 2017 году организацией ЗАО «Турбинист» были выполнены следующие работы по данному направлению:1.Капитальный ремонт турбины ПТ – 60 – 90/ 13 ЛМЗ и генератора ТВФ – 60 Тулачермет. »

О причинах прогиба роторов турбин (на примере правки ротора высокого давления паровой турбины типа ПТ-80/100 Ростовской ТЭЦ-2)
01 ноября 2017
В октябре 2017 года нашими специалистами был выполнена правка ротора высокого давления паровой турбины типа ПТ-80/100 Ростовской ТЭЦ-2, получившего остаточные искривление в результате пусковых операций. Правка, динамическая балансировка на станке и двукратный контроль металла ротора и осевого канала были выполнены в рекордно короткие сроки – за две недели. Для нас этот ротор был особенно интересен тем, что мы его правим второй раз. Первый раз он прошёл через печь в апреле 2016 года, после чего без проблем отработал вплоть до последнего капитального ремонта, на пуске после которого, получил многочисленные задевания и прогиб. Некоторые наши потенциальные заказчики имеют опасения по поводу надёжности технологии правки методом релаксации внутренних напряжений, в частности беспокоит их вопрос не вернётся ли со временем ось ротора в прежнее «кривое» положение, говорят про некую «память металла».Индицирование данного ротора показало: »

Ремонт ротора среднего давления -1 турбины типа Т-250/300-240-2 УТМЗ ст.№1 Южной ТЭЦ-22 филиала «Невский» ПАО «ТГК-1»
20 июля 2017
В период с 26 мая по 30 июня 2017 года специалистами ЗАО «Турбинист» был выполнен ремонт ротора среднего давления -1 турбины типа Т-250/300-240-2 УТМЗ ст.№1 Южной ТЭЦ-22 филиала «Невский» ПАО «ТГК-1». Данный тип турбины относится к турбинам с промежуточным перегревом пара, в которых пар, поступающий в цилиндр среднего давления, может иметь температуру выше, чем пар, поступающий в цилиндр высокого давления. Ротор получил остаточный прогиб в процессе эксплуатации в результате заброса воды в проточную часть.Ротор данного типа имеет ряд конструктивных особенностей, затрудняющих проведение правки. Во-первых, он имеет только одну опорную шейку. Во-вторых, область передних концевых уплотнений имеет диаметр существенно больший, чем весь вал – так называемый думмис, который «ломает» эпюру создаваемых изгибных напряжений при приложении правящего усилия, что создаёт определённую интригу до самого конца операции правки, потому что не понятно точно, как пойдёт процесс релаксации. »